Dwie firmy chcą uruchomić Opolski Rower Miejski. Znamy oferty i planowane stacje

Do przetargu na organizację Opolskiego Roweru Miejskiego stanęły 2 firmy, a obie zmieściły się w budżecie przygotowanym przez miasto. Urząd Miasta zaplanował na ten system ponad 3,1 mln złotych, a teraz trwa analiza złożonych propozycji.

W grze są Orange i Nextbike, czyli firmy znane z obsługi rozwiązań rowerowych w innych miastach. Różnica w ofertach jest wyraźna: jedna z propozycji opiewa na nieco ponad 2,3 mln złotych, druga na nieco ponad 2,8 mln zł.

Dwie oferty i pieniądze poniżej założonego limitu

Postępowanie dotyczy nie tylko samego wypożyczania rowerów, ale całego systemu, który ma działać w Opolu przez kolejne miesiące. Miasto przewidziało, że podstawowy zakres zamówienia obejmie 100 rowerów tradycyjnych oraz 100 rowerów elektrycznych.

Obaj oferenci zmieścili się w kwocie przygotowanej przez samorząd, dlatego kluczowe znaczenie będzie miała teraz szczegółowa analiza złożonych dokumentów. W ramach zamówienia przewidziano również opcję rozszerzenia systemu o dodatkowe 100 jednośladów, w tym 50 tradycyjnych i 50 elektrycznych.

Rower czwartej generacji i nowa swoboda dla użytkowników

Prezydent Arkadiusz Wiśniewski podkreśla, że Opolski Rower Miejski ma być oparty na rozwiązaniach czwartej generacji. Oznacza to rowery wyposażone w elektroniczne zamki i moduły GPS, które pozwolą zostawić pojazd nie tylko przy stacji, ale także w innym wskazanym miejscu, jeśli będzie to uzasadnione potrzebami użytkownika.

Rowery będą spełniały standard tzw. czwartej generacji. Oznacza to wyposażenie ich w elektroniczne zamki oraz moduły GPS, dzięki którym możliwe będzie pozostawienie roweru nie tylko przy stacji, ale także w innym dogodnym miejscu, np. pod domem. Rozwiązanie ma ułatwić pokonywanie tzw. „ostatniej mili”, czyli dojazdu z przystanków komunikacji miejskiej do bardziej oddalonych części miasta czy atrakcji turystycznych.

Arkadiusz Wiśniewski, prezydent

System ma więc nie tylko zastąpić klasyczny rower miejski, ale też lepiej łączyć transport publiczny z codziennymi dojazdami po mieście. To ważne zwłaszcza tam, gdzie sama komunikacja nie dowozi pasażera bezpośrednio do celu.

Stacje, miejsca postojowe i zasady korzystania

W ramach zamówienia operator będzie musiał przygotować aplikację dla użytkowników, system zarządzania oraz infrastrukturę w terenie. W Opolu powstanie 12 stałych stacji i 25 miejsc postojowych ze stojakami w kształcie odwróconej litery „U”.

Do obowiązków wykonawcy należeć będzie również serwis rowerów, wymiana akumulatorów w wersjach elektrycznych oraz dbanie o to, by pojazdy były dostępne dla mieszkańców. System ma też umożliwiać przejazd poza teren działania ORM, między innymi do Turawy, choć zwrot roweru nadal będzie musiał nastąpić na obszarze systemu w ciągu 24 godzin.

Lista lokalizacji stacji obejmuje:

• Plac Wolności
• Sosnkowskiego-Politechnika (przystanek)
• Pl. Jana Pawła II
• Sosnkowskiego-Wiejska (przystanek)
• Chabrów-Szkoła (przystanek)
• Niemodlińska- Koszyka (pawilon AS)
• Wyspa Pasieka (most im. Sendlerowej)
• Prószkowska-Kampus (przystanek)
• Plac „Kory” Olgi Sipowicz
• Dambonia-pętla
• Al. Solidarności (przystanek)
• Centrum Usług Publicznych ul. Pileckiego

Cennik przewiduje bezpłatną jazdę przez pierwsze 20 minut. Od 21 do 60 minut użytkownik zapłaci 2 złote, a każda kolejna godzina będzie kosztować 4 złote.

Dlaczego ten system ma znaczenie dla Opola

Nowy rower miejski może stać się ważnym uzupełnieniem codziennego przemieszczania się po Opolu, zwłaszcza dla osób łączących autobus, spacer i krótki dojazd rowerem. Z punktu widzenia mieszkańców liczy się nie tylko liczba rowerów, ale też rozmieszczenie stacji, dostępność pojazdów i możliwość wygodnego zwrotu poza klasycznym punktem dokowania.

To także sprawa istotna dla tych, którzy dojeżdżają do pracy, na uczelnię lub do miejsc rekreacji. Jeśli system ruszy zgodnie z planem, może stać się praktycznym wsparciem dla codziennych tras w mieście i poza nim, przy zachowaniu ograniczeń wyznaczonych przez regulamin.

Co dalej z przetargiem

Obie firmy zadeklarowały, że są w stanie uruchomić system maksymalnie w 30 dni od podpisania umowy. Na razie jednak miasto prowadzi analizę ofert i dopiero po niej zdecyduje, kto będzie odpowiedzialny za organizację Opolskiego Roweru Miejskiego.

Jeśli postępowanie zakończy się wyborem wykonawcy, kolejnym krokiem będzie przygotowanie infrastruktury, aplikacji i samej floty rowerów. To właśnie od tego etapu zależy, kiedy mieszkańcy faktycznie zobaczą nowy system w praktyce.

Informacje przekazał Urząd Miasta w Opolu.